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中国——这个全球最大的汽车市场正在大幅萎缩。今年下半年以来,汽车销售遭遇雪崩式下跌,从7月份以来,乘用车销量连续3个月负增长,且跌幅持续扩大,9月更是创下7年内最大降幅。

接下来呢?恐怕是更大的跌幅。从已经披露的信息来看,10月份和11月份汽车销量恐怕都将迎来两位数的下滑。2018年将成为30年来中国汽车销量首次年度下滑,下跌幅度可能比预期得更加深。

中国——这个全球最大的汽车销售市场大幅萎缩,对于汽车制造大国——中国来说并不是一个好消息。9月份数据显示,自主汽车销量增速暴跌17%,韩系汽车销量增暴跌11%,美系汽车暴跌22.7%,而德系汽车下跌6.7%,唯独日系汽车保持了正增长达到了3.9%。

如果四季度仍然保持两位数下滑,对于很多车企来说,都将面临价格和销量的取舍。特别是,对于大众合资和自主品牌而言,选择促销拉动销量的可能性较大。毕竟,冬天才刚刚开始,传统汽车大洗牌正在悄然来临。呢?似乎是一枝独秀。今年1-9月累计批发61.3万辆,同比增长98%。但是,随着德国等在中国投资力度加大,淘汰赛也在悄然展开。

汽车,这个中国最大单一非住房的内需产品,是中国吸引欧洲市场的最有力武器,正在触顶。这对于中国平衡国内外进出口来说,也不是一个好消息,特别是在贸易战的当口。

乘用车销量9月份创下7年最大降幅,连续3个月负增长

根据中国汽车工业协会下半年以来的数据来看,今年下半年以来,汽车销售遭遇雪崩式下跌,从7月份以来,乘用车销量连续三个月负增长,且跌幅持续扩大,9月更是创下7年内最大降幅。

2018年7月,乘用车市场销量实现156.7万辆,同比下跌5.6%。

2018年8月,乘用车市场销量实现184.1万辆,同比下降6.6%。

2018年9月,乘用车市场销量实现202.4万辆,同比大跌12%。

显然,传统的“金九银十”不存在了!统计显示,今年1月至9月的乘用车累计销量,同比增长不足1%。在70余家乘用车企业中,有超过27家的销量跌幅超过4成。

(行情601377,)分析师:

9月国内汽车产销量同比降幅均为12%,主要原因是需求疲弱导致。需求疲弱主要归因于以下几点,一方面是过去几年的棚改、城镇化、购置税优惠政策透支了部分销量,第二方面是不可否认近些年汽车行业增速较快,导致基数较大;最后是,消费者信心指数下降,汽车消费对此极为敏感。

中国乘联会秘书长崔东树:

由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长,导致居民财富投入楼市力度很强,影响购车消费。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武:

中国整个汽车体量到了3000万辆的档次,连续多年占据全球第一。市场面临的问题是刚性存在的,但这3%的增长或3%的负增长有本质上的区别吗?没有!汽车销量稍微有点降落,市场没有问题,是可以接受的。我们的评判是:2030年我国的汽车体量将达到近4000万辆,所以中国车市还没有到天花板。

四季度汽车销量将迎来两位数下跌,30年来首次年度下滑成定局

如果说今年前9个月汽车销量还是正增长,那么后面3个月可能会继续拖累汽车销量的下滑,推动2018年成为中国30年来乘用车销售第一次年度下滑。

全国乘联会秘书长崔东树曾表示,今年第四季仍面临着严峻的负增长挑战,全年整体车市的零售增速为-1%已是乐观的预测。

相对于汽车行业内的分析预判,真实的销售数据下滑程度可能更为惊人。根据乘用车市场信息联席会的统计数据来看,今年10月份周期间,乘用车零售日均零售达到1.55万台,同比增速是-49%。

汽车国庆期间销量同比下滑5成,这是非常惊人的数据了,2008年金融危机期间也没有这样大幅度的下跌。同比下跌近一半,可谓断崖下跌。

到了10月份第二周,乘用车零售达到6.34万台,同比下降12%,走势稍有回升。但是,由于去年同期的高基数影响巨大,对车市带来较大的影响。1-2周的总体零售同比下降26%。显然,10月份数据的下滑幅度,势必将比远超9月份12%的下滑幅度,将再创同比新低。

同时,根据全国乘联会与广州威尔森信息科技有限公司的联合预测显示,2018年11月整体乘用车市场批发量预计为,218.0万辆,同比萎缩14.6%。

相对于汽车行业内部的预测,汽车行业分析师更加悲观。中金公司的研究预测显示,今年四季度汽车销量同比降低10%,预计今年10-12月销量分别下滑11.9%、12.5%和9.9%,全年销量下滑3%。报告预计,汽车行业拐点可能要等到明年二季度下一个需求旺季到来时,才会筑底回升。

冬天才刚刚开始,大洗牌正悄然来临

从上述分析来看,中国汽车行业的冬天才刚刚开始,接下来一到两个季度销量都将呈现两位数下跌态势。

而在来看,汽车工业同样面临销售下滑的局面。统计显示,9月全球汽车销量出现明显下滑。德国同比下降36.3%;法国同比下降10.0%;意大利同比下降25.4%;美国同比下降5.4%;韩国同比下降18.1%;日本同比下降2.0%。

显然,环球同此凉热,这对于汽车制造大国——中国来说并不是一个利好消息。特别是,9月份数据显示,自主汽车销量增速暴跌17%,韩系汽车销量增速暴跌11%,美系汽车暴跌22.7%,而德系汽车下跌6.7%,唯独日系汽车保持了正增长达到了3.9%。

如果四季度仍然保持两位数下滑,那么对于很多车企来说,都将面临价格和销量的取舍。特别是,对于大众合资和自主品牌而言,选择促销拉动销量的可能性较大。

有统计显示,具体到单个企业梳理统计数据显示:

1、 安徽(行情600418,)集团股份有限公司(600418.sh)9月份销量为3.47万辆,同比下降16.14%,1~9月累计销量为36.16万辆,同比下降5.53%。

2、(行情000550,)9月销量为2.27万辆,同比下降15.23%,1~9月累计销量为20.40万辆,同比下降7.85%。

3、 北汽(行情600166,)股份有限公司(600166.sh)9月销量为4.30万辆,同比下降19.56%,1~9月累计销量为40.41万辆,同比下降7.35%。

4、(行情601633,)股份有限公司(601633.sh)9月销量为8.67万辆,同比下降15.01%,1~9月累计销量为67.67万辆,同比下降4.09%。

从上述四家公司的销量来看,9月份数据都呈现了双位数下滑。如果第四季度行业销售拐点仍然未到,对于这些企业来说,显然销售业绩最差的时刻仍然还在路上。

从上图来看,多数车企普遍负增长,除了吉利、奇瑞、(行情002594,)、丰田、本田、日产、宝马、奔驰、奥迪等小部分厂家外,超过7成的厂商是负增长的。高达10余家同比跌幅高达60%左右,比如长安福特、神龙汽车、(行情000980,)、东南汽车、北京汽车、东风雷诺等,可谓哀鸿遍野。

德国抓紧布局中国,新能源汽车淘汰赛开始

值得注意的是,9月汽车销量创下7年最大降幅的同时,新能源车竟然惊人的逆势上涨,成为国内汽车市场重要的稳定器。

中国乘联会数据显示,9月新能源汽车销售9.9万辆,同比增长73%。今年1-9月累计批发61.3万辆,同比增长98%。

从上图来看,9月份新能源汽车目前的格局是“一超多强”,比亚迪月销连续破2万,一家独大;北汽新能源、上汽新能源月销万台左右,属于第二集团;奇瑞、吉利、江淮快速追赶。

但是,国内新能源汽车的格局也正在被快速打破。10月19日,上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行。作为上汽大众首个meb工厂,甚至是大众汽车全球首个专为meb纯电动车型生产而全新设计建造的工厂,其重要性不言而喻。其总投资 170 亿元,规划产能 30 万辆,计划2020 年建成投产,建成后将量产奥迪、大众等多品牌新能源车型。

由于自主品牌领先外资品牌 2-3 年向市场推出纯电动车型,占据一定先发和规模优势,但外资品牌依然具备更强的品牌号召力,外资国产电动车型在国内份额极低,远远落后于其在燃油车市场中的份额,与外资品牌市场地位不符。

但是,随着更多主流外资品牌产品和新平台车型入市,未来新能源汽车行业将从政策红利期进入淘汰期,中国自主品牌新能源汽车能否在竞争中立足生存发展,成为重要考验。

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